కొంతమంది ప్రజలు టైర్లను ప్రజలు ధరించే బూట్లతో పోల్చారు, ఇది చెడ్డది కాదు. అయినప్పటికీ, ఒక పేలుడు ఏకైక మానవ జీవితానికి కారణమవుతుందనే కథను వారు ఎప్పుడూ వినలేదు. ఏదేమైనా, పేలిన టైర్ వాహన నష్టం మరియు మానవ మరణానికి దారితీస్తుందని తరచుగా వినవచ్చు. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలో 70% కంటే ఎక్కువ ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు టైర్ పేలడం వల్ల సంభవిస్తున్నాయని గణాంకాలు చెబుతున్నాయి. ఈ దృక్కోణంలో, ప్రజలకు బూట్లు కంటే వాహనాలకు టైర్లు చాలా ముఖ్యమైనవి.

అయినప్పటికీ, వినియోగదారులు ఇంజిన్, బ్రేక్, స్టీరింగ్, లైటింగ్ మొదలైన వాటిని మాత్రమే తనిఖీ చేస్తారు మరియు నిర్వహిస్తారు, కానీ టైర్ల తనిఖీ మరియు నిర్వహణను విస్మరిస్తారు, ఇది డ్రైవింగ్ భద్రతకు కొంత దాచిన ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తుంది. ఈ కాగితం మీ కారు జీవితానికి కొంత సహాయం అందించాలని ఆశిస్తూ, టైర్లను ఉపయోగించడం యొక్క పది నిషేధాలను సంగ్రహిస్తుంది.

1. అధిక టైర్ ఒత్తిడిని నివారించండి. అన్ని ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు టైర్ ఒత్తిడిపై ప్రత్యేక నిబంధనలు కలిగి ఉన్నారు. దయచేసి లేబుల్‌ను అనుసరించండి మరియు గరిష్ట విలువను మించకూడదు. గాలి పీడనం చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, శరీర బరువు ట్రెడ్ మధ్యలో కేంద్రీకృతమవుతుంది, ఫలితంగా ట్రెడ్ సెంటర్ వేగంగా ధరిస్తుంది. బాహ్య శక్తి ద్వారా ప్రభావితమైనప్పుడు, గాయం కలిగించడం లేదా నడకను కూడా పేల్చడం సులభం; అధిక ఉద్రిక్తత ట్రెడ్ డీలామినేషన్ మరియు ట్రెడ్ గాడి అడుగున పగుళ్లు కలిగిస్తుంది; టైర్ పట్టు తగ్గుతుంది, బ్రేకింగ్ పనితీరు తగ్గుతుంది; వాహన జంపింగ్ మరియు సౌకర్యం తగ్గుతుంది మరియు వాహన సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ సులభంగా దెబ్బతింటుంది.

2. తగినంత టైర్ ఒత్తిడిని నివారించండి. తగినంత టైర్ ప్రెజర్ టైర్ వేడెక్కడానికి కారణమవుతుంది. తక్కువ పీడనం టైర్ యొక్క అసమాన భూభాగం, నడక లేదా త్రాడు పొర యొక్క డీలామినేషన్, ట్రెడ్ గాడి మరియు భుజం యొక్క పగుళ్లు, త్రాడు పగులు, భుజం వేగంగా ధరించడం, టైర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని తగ్గించడం, టైర్ పెదవి మరియు అంచు మధ్య అసాధారణ ఘర్షణను పెంచుతుంది, టైర్ దెబ్బతింటుంది పెదవి, లేదా రిమ్ నుండి టైర్ వేరు, లేదా టైర్ పేలవచ్చు; అదే సమయంలో, ఇది రోలింగ్ నిరోధకతను పెంచుతుంది, ఇంధన వినియోగాన్ని పెంచుతుంది మరియు వాహన నియంత్రణను ప్రభావితం చేస్తుంది, ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలకు కూడా దారితీస్తుంది.

3. టైర్ ప్రెషర్‌ను నగ్న కళ్ళ ద్వారా నిర్ధారించడం మానుకోండి. సగటు నెలవారీ టైర్ పీడనం 0.7 కిలోల / సెం 2 తగ్గుతుంది, మరియు ఉష్ణోగ్రత మార్పుతో టైర్ ఒత్తిడి మారుతుంది. ఉష్ణోగ్రతలో ప్రతి 10 ℃ పెరుగుదల / పతనం కోసం, టైర్ పీడనం కూడా 0.07-0.14 kg / cm2 పెరుగుతుంది / పడిపోతుంది. టైర్ చల్లబడినప్పుడు టైర్ ఒత్తిడిని కొలవాలి మరియు కొలత తర్వాత వాల్వ్ టోపీని కప్పాలి. గాలి పీడనాన్ని తరచూ కొలవడానికి బేరోమీటర్‌ను ఉపయోగించే అలవాటును ఏర్పరుచుకోండి మరియు కంటితో తీర్పు ఇవ్వకండి. కొన్నిసార్లు గాలి పీడనం చాలా దూరంగా పరుగెత్తుతుంది, కానీ టైర్ చాలా ఫ్లాట్ గా అనిపించదు. కనీసం నెలకు ఒకసారి గాలి పీడనాన్ని (విడి టైర్‌తో సహా) తనిఖీ చేయండి.

4. విడి టైర్‌ను సాధారణ టైర్‌గా ఉపయోగించడం మానుకోండి. వాహనాన్ని ఉపయోగించే ప్రక్రియలో, మీరు 100000 నుండి 80000 కి.మీ.ని పరిగెత్తితే, వినియోగదారు స్పేర్ టైర్‌ను మంచి టైర్‌గా మరియు అసలు టైర్‌ను స్పేర్ టైర్‌గా ఉపయోగిస్తారు. ఇది ఖచ్చితంగా మంచిది కాదు. ఎందుకంటే వినియోగ సమయం ఒకేలా ఉండదు, టైర్ ఏజింగ్ డిగ్రీ ఒకేలా ఉండదు, కాబట్టి ఇది చాలా సురక్షితం కాదు.

రహదారిపై టైర్ విచ్ఛిన్నమైనప్పుడు, కారు యజమానులు సాధారణంగా దానిని విడి టైర్‌తో భర్తీ చేస్తారు. కొంతమంది కారు యజమానులు విడి టైర్‌ను మార్చడం గుర్తుంచుకోరు, విడి టైర్ కేవలం “ఒక సందర్భంలో” టైర్ అని మర్చిపోతారు.

5. ఎడమ మరియు కుడి టైర్ ఒత్తిడి యొక్క అస్థిరతను నివారించండి. ఒక వైపు టైర్ ప్రెజర్ చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, డ్రైవింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో వాహనం ఈ వైపుకు మారుతుంది. అదే సమయంలో, ఒకే ఇరుసుపై రెండు టైర్లు ఒకే ట్రెడ్ నమూనా స్పెసిఫికేషన్లను కలిగి ఉండాలని కూడా గమనించాలి, మరియు వేర్వేరు తయారీదారుల నుండి టైర్లు మరియు వేర్వేరు ట్రెడ్ నమూనాలు ఒకే సమయంలో రెండు ముందు చక్రాలకు ఉపయోగించబడవు, లేకపోతే అక్కడ ఉంటుంది విచలనం.

6. టైర్ ఓవర్‌లోడ్ మానుకోండి. టైర్ యొక్క నిర్మాణం, బలం, వాయు పీడనం మరియు వేగం తయారీదారు కఠినమైన గణన ద్వారా నిర్ణయిస్తారు. ప్రమాణాన్ని పాటించకపోవడం వల్ల టైర్ ఓవర్‌లోడ్ అయితే, దాని సేవా జీవితం ప్రభావితమవుతుంది. సంబంధిత విభాగాల ప్రయోగాల ప్రకారం, ఓవర్‌లోడ్ 10% అయినప్పుడు, టైర్ జీవితం 20% తగ్గుతుందని నిరూపించబడింది; ఓవర్లోడ్ 30% ఉన్నప్పుడు, టైర్ రోలింగ్ నిరోధకత 45% - 60% పెరుగుతుంది మరియు ఇంధన వినియోగం కూడా పెరుగుతుంది. అదే సమయంలో, ఓవర్‌లోడ్ చేయడాన్ని చట్టం ఖచ్చితంగా నిషేధించింది.

7. టైర్‌లోని విదేశీ పదార్థాన్ని సకాలంలో తొలగించవద్దు. డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, రహదారి ఉపరితలం చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. నడకలో ఇతర రాళ్ళు, గోర్లు, ఐరన్ చిప్స్, గ్లాస్ చిప్స్ మరియు ఇతర విదేశీ శరీరాలు ఉండటం అనివార్యం. వాటిని సమయానికి తీసివేయకపోతే, వాటిలో కొన్ని చాలా కాలం తరువాత పడిపోతాయి, కాని గణనీయమైన భాగం మరింతగా “మొండి పట్టుదలగల” అవుతుంది మరియు ట్రెడ్ నమూనాలో లోతుగా మరియు లోతుగా చిక్కుకుంటుంది. టైర్ కొంతవరకు ధరించినప్పుడు, ఈ విదేశీ శరీరాలు కూడా కనిపించకుండా పోతాయి, మృతదేహాన్ని పంక్చర్ చేయండి, ఇది టైర్ లీకేజీకి దారితీస్తుంది లేదా పేలవచ్చు.

8. విడి టైర్‌ను విస్మరించవద్దు. విడి టైర్ సాధారణంగా వెనుక కంపార్ట్మెంట్లో ఉంచబడుతుంది, ఇక్కడ చమురు మరియు ఇతర చమురు ఉత్పత్తులు తరచుగా నిల్వ చేయబడతాయి. టైర్ యొక్క ప్రధాన భాగం రబ్బరు, మరియు రబ్బరు ఎక్కువగా భయపడేది వివిధ చమురు ఉత్పత్తుల కోత. ఒక టైర్ నూనెతో తడిసినప్పుడు, అది త్వరగా ఉబ్బుతుంది మరియు క్షీణిస్తుంది, ఇది టైర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది. అందువల్ల, ఇంధనం మరియు విడి టైర్లను కలిపి ఉంచకుండా ప్రయత్నించండి. విడి టైర్ నూనెతో తడిసినట్లయితే, తటస్థ డిటర్జెంట్‌తో నూనెను కడిగేయండి.

మీరు టైర్ ఒత్తిడిని తనిఖీ చేసిన ప్రతిసారీ, విడి టైర్‌ను తనిఖీ చేయడం మర్చిపోవద్దు. మరియు విడి టైర్ యొక్క గాలి పీడనం చాలా ఎక్కువ ఉండాలి, తద్వారా ఎక్కువసేపు పారిపోకూడదు.

9. టైర్ ప్రెజర్ మారకుండా ఉండండి. సాధారణంగా, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, డ్రైవింగ్ యొక్క భద్రతను మెరుగుపరిచేందుకు, వంగుట ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే వేడిని తగ్గించడానికి టైర్ ప్రెజర్ 10% పెంచాలి.

శీతాకాలంలో టైర్ ఒత్తిడిని సరిగ్గా పెంచండి. టైర్ ప్రెజర్ సరిగ్గా పెరగకపోతే, ఇది కారు యొక్క ఇంధన వినియోగాన్ని పెంచడమే కాక, కారు టైర్లను ధరించడాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది. కానీ అది చాలా ఎక్కువగా ఉండకూడదు, లేకుంటే అది టైర్ మరియు గ్రౌండ్ మధ్య ఘర్షణను బాగా తగ్గిస్తుంది మరియు బ్రేకింగ్ పనితీరును బలహీనపరుస్తుంది.

10. మరమ్మతులు చేసిన టైర్ల వాడకంపై శ్రద్ధ చూపవద్దు. మరమ్మతులు చేసిన టైర్‌ను ముందు చక్రంలో ఏర్పాటు చేయకూడదు మరియు హైవేపై ఎక్కువసేపు ఉపయోగించకూడదు. సైడ్‌వాల్ దెబ్బతిన్నప్పుడు, ఎందుకంటే సైడ్‌వాల్ సన్నగా ఉంటుంది మరియు వాడుకలో ఉన్న టైర్ యొక్క వైకల్య ప్రాంతం, ఇది ప్రధానంగా టైర్‌లోని గాలి పీడనం నుండి చుట్టుకొలత శక్తిని కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి టైర్‌ను మార్చాలి.